Kokie yra 2 dažniausiai naudojami stabdžių būgnų tipai?

Yra daug įvairių stabdžių tipų.Galbūt girdėjote apie diskinius stabdžius arba savaime įsijungiančius stabdžius.Bet ar žinojote apie du dažniausiai pasitaikančius stabdžių būgnų tipus?Apie šias dvi stabdžių sistemas sužinosite šiame straipsnyje.Be to, sužinosite apie grąžinimo spyruokles ir jų funkciją.Tikimės, kad šis straipsnis padės suprasti šių dviejų sistemų skirtumus.

Būgniniai stabdžiai

Būgniniai stabdžiai turi du pagrindinius trinkeles.Vienas veda, o kitas seka.Kai transporto priemonė juda, abu batai veikia kaip laidai.Važiuojant atbuline eiga, kiekvieno rato cilindro stūmokliai veikia kaip galinis protektorius.Dvigubi batai turi stūmoklius, kurie juda į abi puses.Šio tipo stabdžiai paprastai yra nedidelio sunkvežimio gale.Nors vienpusis tvirtinimas gali lemti vienpusę priekinės šakės apkrovą, dvipusis priekinis batas yra geresnis pasirinkimas daugeliui transporto priemonių.

Būgninių stabdžių sistemoje naudojamas cilindras, kuris sukasi, ir batai, kurie trinasi į trinties paviršių, kad sulėtintų transporto priemonę.Atleidus pedalą batai susijungia su būgnu ir sukuria hidraulinį slėgį.Dėl šios trinties stabdžių kaladėlės girgžda ir sulėtėja transporto priemonė.Šis efektas vadinamas „savarankišku taikymu“.

Kitas būgninio stabdžio komponentas yra jo atrama.Inkaro atrama sumontuota ant galinės plokštės priešais plėtiklio bloką.Inkaro atrama tarnauja kaip vyris, kuris neleidžia batams suktis kartu su būgnu, kai nuspaudžiamas stabdys.Yra du pagrindiniai inkarų tipai: vieno kaiščio ir dvigubo kaiščio.Pirmasis tipas yra labiau paplitęs lengvosiose transporto priemonėse.

Pirmasis automobilis, kuriame buvo naudojami modernūs būgniniai stabdžiai, buvo Maybach.Louis Renault naudojo austą asbesto antdėklą būgninių stabdžių antdėklams, nes jis geriau nei bet kuri kita medžiaga išsklaido šilumą.Kiti automobiliai naudojo ne tokius sudėtingus būgninių stabdžių tipus.Ankstesni modeliai naudojo svirtis, strypus, trosus ir mechaninius batus.Stūmokliai buvo valdomi alyvos slėgiu mažame rato cilindre.Šios mechaninės sistemos buvo įprastos iki devintojo dešimtmečio, tačiau kai kurios transporto priemonės ir toliau jas naudojo.

Diskiniai stabdžiai

Skirtumas tarp šių dviejų būgnų tipų yra tas, kad jie veikia tuo pačiu principu ir abu naudojami toje pačioje transporto priemonėje.Tačiau diskinių stabdžių atveju diskas stovi, o apkaba juda rotoriaus atžvilgiu.Stabdymo metu vidinė stabdžių trinkelė prispaudžiama prie disko, o išorinė stabdžių trinkelė traukiama ant rotoriaus.Šio proceso metu stabdžių trinkelės įkaista ir prispaudžiamos prie disko.Šis procesas yra žinomas kaip „trinkelių įspaudas“, kuris prisideda prie stabdymo jėgos.

Karštesnės diskų dalys gali įkaisti labai aukštą temperatūrą.Kai taip atsitinka, metalo fazė pasikeičia.Plieno anglis gali iškristi iš metalo ir sudaryti anglies turinčius karbido regionus.Tačiau cementitas yra kitokia medžiaga nei ketus ir yra ypač kietas ir trapus.Jis taip pat blogai sugeria šilumą, todėl pažeidžiamas disko vientisumas.

Diskiniai stabdžiai taip pat žinomi kaip apkabos stabdžiai.Jie naudoja hidraulinį slėgį, kad pristumtų trinkeles į vidinį stabdžių būgno paviršių.Šie stabdžiai yra suportų ir stūmoklių derinys ir gali naudoti net aštuonis stūmoklius.Diskiniai stabdžiai yra labiausiai paplitęs stabdžių būgnų tipas.Tačiau yra daug kitų rūšių.Jei ieškote naujų stabdžių, jums gali tikti diskiniai stabdžiai.

Diskiniai stabdžiai nuo būgninių skiriasi daugeliu atžvilgių.Diskiniai stabdžiai sukuria didelį karštį ir trintį, todėl jų dalys nėra labai ilgai tarnaujančios.Be to, diskinio stabdžio dalių skaičius padidina gedimo tikimybę.Būgniniai stabdžiai taip pat gali būti gana triukšmingi, ypač jei juos naudoja vairuotojai, kurie nežino, apie ką kalba.

Savaime įsijungiantys stabdžiai

Yra du pagrindiniai savaiminio veikimo stabdžių būgnų tipai: trinties veikiantys ir trintį sugeriantys.Pirmasis naudoja trinties įtaisus, kad suteiktų stabdymo galią, kuri stabdymo metu veikiama pedalu.Savaime besileidžiantys būgnai naudoja būgno jėgai, o trintį sugeriančiose sistemose naudojami rotoriai.Skirtumas tarp šių dviejų tipų stabdžių slypi jų mechanizme.

Kai gale naudojami savaime įsijungiantys stabdžių būgnai, jie sulaiko transporto priemonę, kai transporto priemonės svoris pereina ant galinių trinkelių.Tai gali būti dėl šlaito nuolydžio arba atvirkštinės judėjimo krypties.Jei stabdžiai yra priekinės trinkelės, priekinė trinkelė yra arčiau plėtiklio.Svarbu tinkamai surinkti stabdį, kai jis išardomas.To nepadarius, gali būti smarkiai stabdomas ir galimas blokavimas.

Trintį veikiantys stabdžiai naudoja trinties lipnią medžiagą, kad būgną veiktų jėga.Ši trinties ir sukibimo medžiaga padeda stabdžiams pritaikyti jėgą padangai, tačiau stabdant ji gali iškraipyti ir vibruoti.Trintį veikiantys stabdžių būgnai taip pat gali priversti vairuotoją spausti stabdžių pedalą daugiau jėgos, nei reikia, kad sustabdytų automobilį.

Savaime besijungiančių stabdžių būgnų tipai turi du pagrindinius komponentus: galinę plokštę ir inkaro atramą.Inkaro atrama, esanti priešais plėtimo bloką, tarnauja kaip batų vyris.Ši galinė plokštė palaiko cilindro plėtiklį ir dažnai yra pagaminta iš rumbuoto plieno.Inkaro atrama taip pat veikia kaip stabdžių būgno ir trinkelės mazgas nuo dulkių.

Grįžtamosios spyruoklės

Grąžinimo spyruoklė yra kilnojamasis komponentas, naudojamas stabdžių trinkelėms laikyti atgal po to, kai rato cilindras išleidžia slėgį iš stabdžių sistemos.Priklausomai nuo sistemos konstrukcijos, grįžtamosios spyruoklės gali būti pritvirtintos prie galinių ir priekinių batų arba pritvirtintos prie centrinio taško.Kai kuriose būgninių stabdžių sistemose naudojama viena spyruoklė, o kitose – ilga, standi metalinė juosta, išlenkta į U formą.Apatiniai spyruoklės galai yra sujungti su užpakaliniu batu, o viršutiniai U formos galai pritvirtinami prie pagrindinio bato.

Nuspaudus stabdį, pirmaujanti trinkelė pasislenka priešinga būgno kryptimi, todėl trinkelės su didesniu slėgiu prispaudžia vidinį būgno paviršių.Šis servo efektas žinomas kaip savaiminio stiprinimo efektas.Rato cilindre yra stūmoklis, o hidraulinis slėgis stumia batus prie būgno vidinio paviršiaus.Abi grįžtamosios spyruoklės turi būti reguliariai reguliuojamos, todėl jos yra gyvybiškai svarbios veikiančiai stabdžių sistemai.

Grįžtamoji spyruoklė ir stūmokliai yra dvi esminės būgninių stabdžių dalys.Paspaudus stabdžių pedalą, stabdžių skystis patenka į rato cilindrą, kad stabdžių kaladėlės prispaustų prie būgną.Grįžtamosios spyruoklės sugrąžina juos į poilsio padėtį.Kai stabdys atleidžiamas, grįžtamosios spyruoklės grąžina stabdžių trinkeles į padėtį.Grįžtamoji spyruoklė yra paskutinis stabdžių sistemos komponentas ir dažniausiai naudojamas tipas.

Nors stūmoklis ir grįžtamosios spyruoklės veikia, kad nuspaustų stabdį, būgnas iš karto nesusijungia su trinkelėmis.Pirmiausia juos reikia suspausti, kad batai pajudėtų link būgno.Kita vertus, hibridinės diskų / būgnų sistemos stabdo tik su diskais paspaudus nedidelį pedalą.Tokio tipo stabdžių sistemai reikalingas specialus dozavimo vožtuvas, kad hidraulinis slėgis nepasiektų priekinių suportų, kol nebus įveiktos grįžtamosios spyruoklės.

Stabdžių kaladėlės

Yra du pagrindiniai stabdžių būgnų tipai: fiksuoti ir laisvi.Priklausomai nuo transporto priemonės tipo, pastaroji naudojama sunkesnėse transporto priemonėse.Abu sukurti taip, kad būtų veiksmingai užkirstas kelias ratų cilindrų pasipriešinimui ir sumažintų transporto priemonės triukšmą.Fiksuoti būgnai turi rotorių, o automobiliuose dažniau naudojami diskiniai batų plėtikliai.Tačiau abu tipai turi unikalių savybių.

Pavyzdžiui, viduje besiplečiantys būgnai turi mažesnę stabdymo jėgą nei jų geležiniai ir plieniniai būgnai.Automatinės pavarų dėžės dažniausiai teikia pirmenybę viduje besiplečiantiems būgnams, o mechaninėms pavarų dėžėms – būgnai.Būgniniai stabdžiai dažniausiai naudojami ant galinių transporto priemonių ratų, jie papildo priekinę diskinę sistemą.Mechaninis rankinis stabdys yra suderinamas su būgniniais stabdžiais.

Prispaudus prie būgno, priekinis batas juda ta pačia kryptimi kaip ir būgnas, o galinis - priešinga kryptimi.Šis efektas žinomas kaip servo efektas ir padeda batams didesne jėga prispausti būgną.Įprastoje stabdžių sistemoje priekinė trinkelė juda į priekį būgno kryptimi, o galinė – atgal.Paprastai būgniniai stabdžiai montuojami lengvųjų automobilių gale.

Kokie yra 2 dažniausiai pasitaikantys stabdžių būgnų tipai ir kuo jie skiriasi?Siekiant išvengti problemų, stabdžius reikia reguliariai tikrinti.Jei to nepadarysite, stabdžiai gali išblukti.Stabdžių blukimą sukelia stabdžių komponentų perkaitimas ir šių veiksnių derinys.Pavyzdžiui, viduje besiplečiančių stabdžių būgnai gali išsiplėsti dėl šiluminio plėtimosi.Norėdami tai kompensuoti, batai turi judėti toliau arba vairuotojas turi šiek tiek stipriau nuspausti stabdžių pedalą.

Santa brake yra stabdžių diskų ir trinkelių gamykla Kinijoje, turinti daugiau nei 15 metų gamybos patirtį.Santa Brake apima didelius stabdžių diskų ir trinkelių gaminius.Kaip profesionalus stabdžių diskų ir trinkelių gamintojas, „Santa brake“ gali pasiūlyti labai geros kokybės produktus už labai konkurencingą kainą.

Šiuo metu Santa Brake eksportuoja į daugiau nei 20 šalių ir turi daugiau nei 50 patenkintų klientų visame pasaulyje.